Klasifikacija i odabir strukture kipera

Struktura kipera

Kiper se uglavnom sastoji od hidrauličkog mehanizma za istovar, kolica, okvira i pribora.Među njima, hidraulički mehanizam za izbacivanje i struktura vagona razlikuju se od svakog proizvođača modifikacija.Struktura kipera je objašnjena u dva aspekta prema vrsti vagona i mehanizmu za podizanje.

1 Vrsta kočije

Vrsta konstrukcije vagona može se grubo podijeliti na različite namjene prema različitim namjenama: obični pravokutni kočija i kočija s rudarskom kantom (kao što je prikazano na donjoj slici).

Za prijevoz rasutog tereta koriste se obični pravokutni vagoni.Stražnja ploča opremljena je automatskim mehanizmom za otvaranje i zatvaranje kako bi se osigurao nesmetani istovar robe.Debljina običnog pravokutnog nosača je: 4~6 za prednju ploču, 4~8 za bočnu ploču, 5~8 za stražnju ploču i 6~12 za donju ploču.Na primjer, standardna konfiguracija običnog pravokutnog pretinca Chengli kipera je: 4 strane sprijeda, 4 na dnu, 8 straga i 5.

Kočija s rudarskom kantom prikladna je za prijevoz robe velikih dimenzija kao što su velike stijene.Uzimajući u obzir utjecaj tereta i sudara zgrade, konstrukcija vagona rudarske kašike je složenija, a korišteni materijal je deblji.Na primjer, standardna konfiguracija pretinca za rudarske žlice kipera Jiangnan Dongfeng je: prednjih 6 strana, 6 donjih i 10, a neki modeli imaju neki kutni čelik zavaren na donjoj ploči kako bi se povećala krutost i otpornost na udarce odjeljka.Do

11Obična pravokutna kočija Kočija s rudarskom kantom

2 Vrsta mehanizma za podizanje

Mehanizam za podizanje je jezgra kipera i primarni pokazatelj za ocjenjivanje kvalitete kipera.

Vrste mehanizama za podizanje trenutno su uobičajene u Kini: mehanizam za podizanje s povećalom za stativ F, mehanizam za podizanje s povećalom za tronožac tipa T, podizanje s dvostrukim cilindrom, podizanje prednjeg vrha i obostrano prevrtanje, kao što je prikazano na sljedećoj slici.

Mehanizam za podizanje s povećalom za tronožac je trenutno najraširenija metoda dizanja u Kini, nosivosti od 8 do 40 tona i duljine kočije od 4,4 do 6 metara.Prednost je što je struktura zrela, podizanje je stabilno, a trošak je nizak;nedostatak je što je visina zatvaranja poda vagona i gornje ravnine glavnog okvira relativno velika.

Dvocilindrični oblik za podizanje uglavnom se koristi na kamionima 6X4.Višestupanjski cilindar (općenito 3~4 stupnja) ugrađen je s obje strane prednje strane druge osovine.Gornji oslonac hidrauličkog cilindra izravno djeluje na pod vagona.Prednost dvocilindričnog dizanja je u tome što je visina zatvaranja poda vagona i gornje ravnine glavnog okvira relativno mala;nedostatak je što hidraulički sustav teško osigurava sinkronizaciju dvaju hidrauličkih cilindra, životna stabilnost je loša, a ukupna krutost poda vagona je relativno visoka.

Metoda podizanja prednje dizalice ima jednostavnu strukturu, visina zatvaranja poda vagona i gornje ravnine glavnog okvira može biti mala, stabilnost cijelog vozila je dobra, pritisak hidrauličkog sustava je mali, ali hod višestupanjskog cilindra prednje dizalice je velik, a cijena je visoka.

Dvostrani hidraulični cilindar za prevrtanje ima bolju silu i manji hod, što može ostvariti obostrano prevrtanje;međutim, hidraulički cjevovod je složeniji, a učestalost nesreća pri prevrtanju je veća.
To

 

12Mehanizam za povećanje i podizanje stativa tipa F. Mehanizam za povećanje i podizanje stativa tipa F

13Dizač s dvostrukim cilindrom Prednji gornji dizač

14

Dvostrano okretanje

Izbor kipera

S razvojem kipera i povećanjem domaće kupovne moći, kiperi više nisu univerzalni damperi koji mogu obavljati sve zadatke u tradicionalnom smislu.Iz perspektive dizajna, različito su razvijeni za različite proizvode, različite uvjete rada i različite regije.Proizvod.To zahtijeva od korisnika da pri kupnji vozila proizvođačima osiguraju posebne uvjete korištenja.

1 Šasija

Prilikom odabira šasije općenito se temelji na ekonomskim prednostima, kao što su: cijena šasije, kvaliteta utovara, kapacitet preopterećenja, potrošnja goriva na 100 kilometara, troškovi održavanja ceste, itd. Osim toga, korisnici bi trebali uzeti u obzir i sljedeće parametre šasije :

① Visina gornje ravnine okvira šasije od tla.Općenito, visina aviona iznad tla okvira šasije 6×4 je 1050~1200.Što je vrijednost veća, to je više težište vozila i veća je vjerojatnost da će uzrokovati prevrtanje.Glavni čimbenici koji utječu na ovu vrijednost su promjer gume, raspored ovjesa i visina glavnog dijela okvira.

② Stražnji ovjes šasije.Ako je ova vrijednost prevelika, to će utjecati na stabilnost kipera i uzrokovati nesreću pri prevrtanju.Ova vrijednost je općenito između 500-1100 (osim za kamione s prevrtanjem).

③ Vozilo je razumno usklađeno i pouzdano u uporabi


Vrijeme objave: 08.10.2021